Описание
Бортовой редуктор хода с гидромотором Mitsubishi MS40 представляет собой высоконагруженный силовой агрегат для гусеничных мини-экскаваторов. Данный узел объединяет гидравлический привод и многоступенчатую планетарную передачу в едином герметичном корпусе, обеспечивая эффективное преобразование гидравлической энергии в тяговое усилие. Mitsubishi MS40 сконструирован для работы в условиях высоких динамических нагрузок.
Технические характеристики
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип устройства | Планетарный бортовой редуктор с интегрированным гидромотором |
| Тип привода | Гидравлический (аксиально-поршневой мотор) |
| Применение | Мини-экскаваторы (3.5–4.5 т) |
| Передаточное число | 1:52 |
| Максимальный крутящий момент | 4500 Н·м |
| Максимальное давление | 28 МПа (280 бар) |
| Номинальный расход масла | 80 л/мин |
| Масса (сухая) | 110 кг |
Особенности
Интегрированная конструкция «мотор-редуктор», объединяющая гидравлический мотор и планетарный механизм в едином герметичном корпусе, что сокращает количество уплотнений и точек возможных утечек, а также упрощает монтаж узла на подрамник экскаватора.
Усиленная трехступенчатая планетарная схема с передаточным числом 1:52, обеспечивающая значительное снижение оборотов гидромотора и преобразование их в максимальное тяговое усилие на гусенице без увеличения поперечных габаритов корпуса.
Встроенный гидравлический стояночный тормоз многодискового типа с пружинным замыканием, который автоматически блокирует выходной вал при падении пилотного давления, исключая самопроизвольное скатывание техники на уклонах при заглушенном двигателе.
Двухконусная система уплотнений (Duo-Cone Seal) высокой степени герметизации, предотвращающая проникновение абразивной пыли, песка и воды во внутреннюю полость редуктора при работе в условиях повышенной запыленности и влажности, критически важная для сохранения ресурса подшипников и зубчатых зацеплений.
Кассетная установка сателлитов на усиленных игольчатых подшипниках, позволяющая равномерно распределять радиальную нагрузку по зубьям и снижать потери на трение при резких стартах и остановках, что повышает общий КПД узла.
